ＥＦ７１　１次形　ＪＲ仕様

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Ｎゲージ　ＥＬ

[メーカー名]: ＫＡＴＯ

商品解説

品番３０７９－２

特長

①交流電気機関車では珍しいF形の大柄の車体や、内バメ式テールライトに前面通風口が付いた1次形の形態を再現

②運転台側面の窓は原型のタイプを再現

③屋根上に搭載された列車無線アンテナを再現

④スロットレスモーター採用で、スムースかつ静粛な走行性を実現

⑤ヘッドライト点灯(電球色LED採用)

⑥ナンバープレートは「EF71 4」「EF71 6」「EF71 9」、メーカーズプレートは「三菱」「東芝」を付属

⑦ヘッドマークは「あけぼの」「かもしか」を付属

⑧アーノルドカプラー標準装備。交換用ナックルカプラーを付属

ＩＭＯＮ’ｓスタッフレビュー

関口

大井店

ＪＲ仕様なので狭軌時代の板谷峠晩年再現に必須

１９６８年よりいきなり量産車として１～１１号機が製造されました。
これは１９６８年１０月改正での奥羽本線米沢～山形間の交流電化と既に直流電化されていた福島～米沢間の交流転換の為に必要とされたからです。
この後１９６９年に１２号機が「団体列車増発」の名目で、１９７０年に１３号機が「【あけぼの】運転開始」の名目で追加製造され、１～１３号機が１次形となります。
（１９７３年「【あけぼの】増発」の名目で製造された１４・１５号機が２次形となります。）
福島～山形間で使われるにしては数が少なく感じますが、ここは碓氷峠と違いＥＤ７８も並行して投入されていた点もあるからでしょう。（ＥＤ７４は試作車含めて１３両製造）

さて、今回はＪＲ化後の姿となり、いわゆるＪＲアンテナが搭載された仕様となります。
ＪＲ化直後は牽引される５０系客車も日中でも６両編成と比較的長めの列車が記録されていますが、輸送人員を鑑みてだんだん減車されていき、ついには２両という列車も現れました。
機関車重連で５０系客車２両の普通列車を牽引する姿も今や懐かしいですね。
もちろん当時はまだ【あけぼの】が奥羽本線経由でしたので花形運用が健在でした。
碓氷峠のＥＦ６３に対して板谷峠のＥＦ７１・ＥＤ７８を追いかけた方も少なくなかったのではないでしょうか。
(2026-03-02)

参考になった57人

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