ＫＡＴＯは丸屋根、こっちは角屋根

ワキ５０００は丸屋根の前期形と角屋根の後期形が存在します。（その中でまた分類できるのがややこしい）
ＫＡＴＯは丸屋根の初期形をリリースしていたので、ＴＯＭＩＸでは古の香港製時代に角屋根でＴＲ６３台車のワキ５０００をラインナップに加えていました。
香港製貨車を全て生産中止にしてから何回干支が回ったか、ようやくワキ５０００後期形が「完成品」として戻ってきます。
後期形の台車はＴＲ６３・ＴＲ２２０（※）・ＴＲ２１６台車を履いており、製品はＴＲ６３の中でも片押しブレーキに改造されてからの時代がプロトタイプになっています。
後期形でなおかつＴＲ６３台車だと車番は５４１５～６２３１となります。

１９８５年より３２５両が紙輸送用に内部を改造されて原番号＋３００００の３００００番台となり、本州～北海道間の列車に充当されましたが、ＪＲ化後にコンテナ化され、余剰車は本州内で使われました。

ワキ５０００が最後まで使われていたのは隅田川～焼島間の紙輸送列車でしたが、１９９７年８月頃までにワム８００００へ置き換えられてしまい、その際にほとんどが廃車、ただ、この時点で８両ほどが残されており、最終的に残った３両が廃車となったのは２００２年３月でした。
…但しこれはあくまでもＪＲ貨物の話、何故か旅客会社に継承された車両があり、最後までＪＲ北海道で救援車代用として使われていたワキ５２３３（こちらは前期形）が廃車となり形式消滅となったのは２０１８年６月でした。
後期形に限るとワキ５６７７が唯一両ＪＲ西日本に継承されており、こちらの廃車は２００９年５月でした。

※ＴＲ２２０を履いた車両は後年ＴＲ２１１に換装
(2026-02-14)

参考になった67人  参考になった