オリエントエクスプレス‘８８基本７両

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Ｎゲージ　ＰＣ・ＰＣセット

オリエントエクスプレス‘８８基本７両

[メーカー名]: ＫＡＴＯ

商品解説

品番１０－５６１

マニ５０、寝台車×２、食堂車（ブルマン、プレジデンシャル各１）、荷物車、オニ２３の７両セット。

ＩＭＯＮ’ｓスタッフレビュー

関口

大井店

日本国内運行バージョン

１９８６年、今はお台場に移転した某テレビ局が１９８８年に開局３０周年となるのをを記念して「パリ発東京行き」という列車を企画しました。
計画が始動した時はまさに国鉄最末期、国鉄の技術であれば運行は問題無いと判断されましたが、分割民営化を控えており国鉄主導という訳にはいかなかったそうです。
ＪＲ化後はＪＲ東日本を中心としＪＲグループ６社が協力して運行する事になりました。

１９８８年９月７日午前９時４０分、東京行きのオリエント急行はフランスのパリ・リヨン駅を陸続きで到達できる香港に向けて発車しました。（定刻は９時３５分発でしたが、ヨーロッパではこの位の遅れは誤差の範囲です。）
香港には９月２６日午後２時４０分に九龍駅へ到着しました。

香港からは航送で日本へ、日本国内向け改造の都合で徳山下松港に入港し「色々やって」、１０月１７日午後６時３５分、広島駅から終点の東京駅に向けて出発しました。
翌日午前１０時３０分、濃紺を纏ったオリエント急行が東京駅９番線に堂々と入線致しました。
パリを出発して４１日、列車だけで来ようとするとだいぶ時間が掛かるんですねぇ。（←違う！）

その後日本国内を北は札幌、南は熊本まで入線し、駅での公開時には鉄道ファンだけでなく普段鉄道に興味の無い方も見に来ていました。
今回はその「日本国内運行仕様」の製品となります。

オリエント・エクスプレスの客車はヨーロッパ標準の「バッファ・リンク式」連結器だったのに対し、日本の客車はアメリカ由来の「自動連結器」だったので、機関車との間に控車を連結して対応しました。
控車の種車はナハネフ２３とマニ５０でナハネフ２３は大改造して日立のシアターカーになり、形式は「オニ２３」となりました。マニ５０は倉庫として使用されました。

模型は全車アーノルドカプラーとなります。

(2018-02-04)