完成見本は、荷物列車などで使用されたスユ72(ぶどう色2号)として組んでいます。
(保護棒は700㎜窓に棒4本のタイプ)

●当初から郵便車として登場し、昭和26～27(1951～1952)年の改造で車掌室とデッキを追加した戦災復旧客車スユ72形を模型化。
　旧キングスホビーでは製品化に至らなかった形式です。
　(急行｢明星｣｢西海｣、東海道・山陽本線･東北本線などの普通列車、荷物列車などで使用)
●車端扉3種類、貫通扉は数種類を選択可能。ハシゴ有無、幌の有無、郵便挿入口の有無も選べるので多様な形態で製作できます。
(最も簡単に組む場合、出入台が低めのスユ72 8～15のうち、ハシゴなしのスユ72 8･9･11などとなります[貫通扉以外は概ね完成見本の形態])
●扉上の水切各種も付属。
●本製品はハンダ付け推奨ですが、瞬間接着剤･ゴム系接着剤の併用でも組立てできます。

車端扉は3種類を選べ、貫通扉は多数付属します。
側窓を閉塞して設けられた郵便挿入口の有無、位置違いも作り分けできます。


　■別途購入品
【屋根・床板】　K4029　切妻客車屋根セット (2輌分入)　または　K4033　切妻・丸屋根客車屋根セット (各1輌分入)
　※先行品説明書では前者を「K4030　丸屋根客車屋根セット」と記していますが誤りです。
【床下機器】　K4034　客車床下機器セット (2輌分入)
【ベンチレーター】  K4037　ガラベンセット (40ヶ入)
【台車】　　ＧＭ製　(5024) ＴＲ23
【補助動力関連】　　いずれもＧＭ製
　＜5716＞コアレスモーター動力ユニット（20m級長軸距）
　＜8521＞動力台車枠・床下機器セット A-35（DT10／11／12＋8596BМ）　
　＜8312＞ユニバーサルシャフト（4種・各2本入り）　●21m級用を1本使用　　
　　●これを使わない場合、台車中心間距離がスケールより2mm狭くなります
【インレタ】　
　□窓下の標記類など［白］　　K3065　等級標記他インレタ(白)　(下記K3095にも僅かに付属)
　□形式  K3095　郵便車・荷物車他インレタ　（スユ72 13用 1輌分入、特定番号は切り貼り)
【窓保護棒】　
　K3112　客車荷物室保護棒B (700mm窓棒4本･木製扉)
　（K3113 保護棒C、K3115 保護棒E でも可)
【窓セル】  透明プラ板、塩ビ板など

(以下任意)
【テールレンズ】　K3074　テールレンズ（丸屋根客車他） （12ヶ入）
【屋根取付ネジ】　エコー製　B1421S　ナベ頭 M1.4×2mm長　(20本入)
　入手困難な方にはキングス製ネジもご用意→ K3101　屋根取付ネジ(M1.4×2mmネジ(1種))　(10本入)
【幌取付座】　K3932　客車幌取付座Ｂ2・渡り板　(幌付の場合のグレードアップ用、渡り板部は未使用)
【札挿類･尾灯受】　K3917　札挿類　[急行札挿、順位札挿(号車札挿)、修繕票挿:、尾灯受]
【幌】　ＧＭ製＜8612＞貫通幌(客車・旧国型 グレー) または　＜8611＞(ブラック)
　●「K3932　客車幌取付座Ｂ2・渡り板」取付の場合はＫＡＴＯ製が近い形状になります(5060　ホロ(黒))


　スユ72形は、昭和22(1947)年8月からスユ71形として15輌が登場した郵便車です。この形式は、戦前製のマユ33形を簡易化した室内配置で、車端の出入台と車掌室は設けられず、戦災復旧客車らしい外観でしたが、区分室の側窓は固定二重ガラス戸とされ、この部分のみ二段窓でなく通常の窓枠となっていました。
　スユ71形は昭和26(1951)年3月･12月･27(1952)年1月に車掌室を設ける改造を行ってスユ72形に形式変更され、この改造で車掌室側に出入台と車掌室窓を追加したため、外観は大きく変化しました。新設された出入台の高さは、スユ72 1～7では一般的な郵便車と同じ高い位置でしたが、8～15は旅客車と同じ低い位置となっていました。この他にも改造工場ごとに、出入台開戸の形状、妻面ハシゴ(またはステップ)の有無、幌の有無などに差異が発生しました(貫通扉形状の差異も多いですが、スユ72改造時からの差異か、後年の改造による差異か判別が難しいようです)。
　スユ72形への改造後、スユ72 1･2が新鉄、3～6が盛鉄、7･13～15が大鉄、8･9が門鉄、10～12が熊鉄に配置され、昭和33(1958)年10月時点の配置は、1が新潟、2･3･12～15が宮原、4･5･8･9が門司、6･7･10･11が八代となっていて、編成記録からは急行｢明星｣｢西海｣、東海道･山陽本線や東北本線の普通列車、東海道･山陽本線の荷物列車などでの使用が確認できます。
　最終配置は、スユ72 1が新潟(1964.11スエ71に改造)、2･3･13･14･15が宮原(1962.10改造/1962.8改造/1963.9改造/1963.10改造/1963.11改造)、4･5･8が門司(1966.3廃車/1964.10廃車/1965.2廃車)、6･7･10･11が名古屋(1964.2改造/1964.2改造/1961.2改造/1961.2改造)、9が遠軽(1965.1改造)、12は新鉄(1964.11改造)でした。