デジタルATCに備えた新しい顔

2005年05月14日のデジタルATC化に伴い導入された新形式都営10-300形
その10-300系よりも先に導入されたのが今回製品化される10-300R形

経年の浅い10-000形を中間車組替え有効活用するために先頭車だけ12両6編成分が製造され、2005年～2017年までの約12年間都営新宿線と直通先の京王を駆け抜けました。

Rは、改修する(Repair)や改造する(Reconstruction)などの頭文字に由来すると言われてていますが、編成の成り立ちや遭遇率などを考えると希少性を意味する『Rarity』の方が一時期利用者だった私はしっくりきます。

先頭車から中間車へ貫通路を抜けると過去にタイムスリップした感覚になったあの不思議な気持ちは、約10年たった今でも鮮明に残っています。

今は【特急 京王八王子〔高幡不動から各駅停車〕】行という案内ですが、10-300R形現役時代の京王は種別が切り替わる駅までの行先表示でした。
その為、都営新宿線内は【各駅停車 調布】行、
新線新宿駅からは【区間急行 調布】行に種別を変え、調布駅に着くとそのまま【各停 高尾山口】行と全てがが変わる。
そんな路線図が頭ん中になければ乗りこなせないような列車が走っていました。

車両も運行も行先表示も不思議がいっぱいな頃の都営新宿線と京王線をお手元にいかがでしょうか。
(2026-07-01)

 追記 

ちなみに、10-300R形を1編成作るのには10-000形3編成(8両編成化のために増車した2,3号車×3組)が必要です。
その為、早々に組替てしまうと運行可能編成が2編成減ってしまうのとパンタグラフの1基削減と10-300形に準じたつり革の交換や車内案内表示器、車外スピーカーの新設などの工事に時間を要することから
先頭車両のみを新造車両に置き換え、残り6両はそのままとする暫定編成を組んで営業運転していました。
今回製品化される『10-320号車』と『10-329号車』の暫定編成相手は10-070編成
まさかの1次車でした。
(2026-07-03)

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