宇野駅発着〔備讃ライナー〕、本四備讃線直通〔マリンライナー〕

２１３系０番台は１９８７年に当時建設中だった瀬戸大橋を通る本四備讃線（愛称・瀬戸大橋線）へ直通する事を前途にデビューした形式です。
１Ｍ方式を採用し、１Ｍ２Ｔの経済的な編成かつ小回りの利く普通車だけの３両編成で登場しました。
１９８８年の瀬戸大橋開通までは〔備讃ライナー〕として宇野線宇野駅発着として活躍し、本四備讃線開業後は一部編成にグリーン車のクロ２１２を組み込み〔マリンライナー〕として活躍しました。
どちらの列車も最大１２両で使われており、２１１系「スーパーサルーンゆめじ」まで組み込んだ列車もありました。

品番A1654 ２１１系「スーパーサルーンゆめじ」と本製品を組み合わせるとグリーン車３両の豪勢な〔マリンライナー〕を仕立てる事が出来ます。
本四備讃線開業後は上り始発と下り最終を除きグリーン車が必ず連結されたので、これを再現する場合は同時発売予定の品番A1655 クロ212-3・A1656 クロ212-4を使用してそれらしく仕立てる事もできます。
「それらしく」としたのはこちらの製品の車番は登場時のＣ５＋Ｃ８編成で、Ｃ８編成は後にクロ２１２－２（黄帯）が組み込まれました。
ちなみに新Ｃ８編成は過去に製品化されていて、新Ｃ８編成組成時に捻出されたクハ２１２－８はＣ１２編成へ組み込まれました。このＣ１２編成もやはり過去に製品化されています。
なお、クロ２１２－３は新Ｃ９編成、クロ２１２－４は新Ｃ１０編成に組み込まれていました。
(2026-01-04)

 追記 

〔２１３系誕生秘話〕
２１３系に採用されている１M方式の制御装置ですが、元々この制御装置は２１１系登場当初、横須賀線－総武快速線へ２１１系投入が構想されており、流石に２１１系の２Ｍを基本とした組成（６Ｍ５Ｔ）では東京トンネルの勾配があるとはいえ経済的ではなく５Ｍ６Ｔの編成が組める様に開発された物だそうです。
結局２１１系が横須賀線－総武快速線へ投入される事は無く、２１３系へ流用されたという訳です。

…まあ、２１７系では基本編成が４M７Tで作れてしまった訳ですが。
(2026-01-04)

参考になった6人  参考になった