牽引機

ホキ１１００統一後の牽引機ははＪＲ線内は東海道線はＥＦ５１０の０番台
か５００番台ですが、たまにダイヤ乱れの影響などでＥＦ６４　１０００番
台の代走が有りました。
関西線はＤＦ２００　２００番台で、ＤＤ５１は編成の統一後はどうかは
微妙です。

衣浦臨海は下りの碧南行きは重連（２エンド側先頭）ですが、上り大府行き
は単機（１エンド側先頭）で２列車に分かれての運転です。貨車の両数は均
等と言う訳では無い様で、ネット検索すると４～１２両ぐらいと幅広い組み
合わせが見つかります。

三岐鉄道内は必ず重連牽引ですが両数は最大８両で２列車に分けて輸送して
います。問題は機関車のＮゲージの商品が鉄コレのED5080、かなり昔に
発売のED451タイプしか出ていません。
三岐鉄道は日中はヘッドライト不点灯のため鉄コレでもそんなに差し使い
が無いので更なるバリエーション展開を期待したいところです。

因みに引退したはずのホキ１０００は１１００の一部が構内で脱線してしま
い、使えない個体がある為に２０２５年に検査を通し緊急復帰しているそう
です。
(2025-09-27)

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両数と牽引機について

出荷に応じて両数が変動します。４両の時があれば１６両ぐらいの時も・・・。
長編成を再現する場合には２セット必要です。
ＪＲ東海道線内は富山のＥＦ５１０にて、武豊線と衣浦臨海線内ではＫＥ６５にて運転されています。
また、碧南方面へ向かう列車は重連、武豊に帰る列車は単機（２回に分けています）にて運転しています。
ぜひ、ＫＥ６５　１・３号機２台セットも合わせてみてください。
(2025-04-13)

 追記 

反射板の設置場所や【架線注意】の場所のご参考にどうぞ
(2025-10-12)

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往復で違う物を運ぶホッパ車

フライアッシュと炭酸カルシウムを運ぶホッパ車として１９９０年から製造されたホキ１０００、それの後継として２０１５年に登場したのがこのホキ１１００です。
（ホキ１０００は２０２１年頃に引退したようです。）
(2025-04-10)

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