所属表記

付属インレタには所属表記が入っていません。
トレジャータウンより、ＴＴＬ８０１－６５　２０９系所属表記インレタが発売になっておりますのでそちらをお買い求めください。
(2024-11-17)

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孤軍奮闘 海岸通りのアイドル！

209系500番台は1998年より製造された直流通勤型電車です。

走行機器類は0番台車に準じていますが、当時次世代通勤型電車として開発が進んでいた209系950番台(後のE231系900番台)と同様の拡幅車体を採用し中央・総武緩行線に登場。10両編成17本が製造され、老朽化の進んでいた103系の置き換えに貢献しました。

その最終編成であるクハ209-517を先頭とする編成は2000年3月に落成し習志野電車区に新製配置。(ラシ67編成) しかし新製から1年と経たずに京浜東北線で活躍する209系0番台のデジタルATC施工に伴う予備車確保のため2000年12月には浦和電車区へと転属、黄色帯から青色帯へと変わり翌2001年1月より京浜東北線で活躍をはじめました。(ウラ81編成)

 京浜東北線における209系500番台は最大で5本存在しましたが、E233系1000番台の増備により2008年よりこの編成を含む4本が浦和電車区を離れ京葉線へと転属、ワインレッドの帯色へと変更され201系4本を置き換えました。(ケヨ34編成)

 京葉線転属から間もなく登場時から装備していたスカートを強化型のものへと交換、2010年3月からは内房・外房線への直通運用にも入るようになり、同線内では最高速度110km/hで運用されるようになりました。

しかし4本体制の活躍も束の間、同年7月にE233系5000番台が登場すると4本中3本が8連へと減車され武蔵野線へと転用。2011年以降ワインレッド帯で活躍する500番台車はクハ209-517を先頭とする編成のみとなりました。 また2016年には回送途中にブレーキ装置の故障などトラブルがあったものの、秋田車両センターへと入場し機器更新工事を施工。 特徴的なインバーターの音は聞き納めとなったものの、他線へ移ることなく翌年1月から再び京葉線で運用されています。

 一方2017年頃から中央・総武緩行線で活躍していた同僚たちは続々と編成を短縮の上、川越・八高線並びに武蔵野線へと転用。2019年の三鷹区C511編成の転用改造後は唯一10両編成で残る500番台車となりました。 現在も具体的な置き換えの話題はありませんが、京葉線の運用見直しが相次ぐ昨今目が離せない車両と言えます。

今回製品は上記の機器更新された京葉線車を初製品化！各部新規金型やパーツを用いて"より209系500番台らしくなった"姿でのリリースとなります。 特に屋根上に乗るクーラー(AU720形)は0番台の初回品以降省略され続けてきた妻面のビード表現が遂に追加となります。

機器更新された現在の姿として同線のE233系や武蔵野線から乗り入れるE231系、また房総特急各種とお楽しみいただけるほか、厳密には異なる姿となりますが同社より発売中の201系や205系といった国鉄世代の車両と走らせて"中古車両センター"と揶揄された在りし日の京葉線を楽しむのもよいでしょう。 ワインレッド帯で活躍する唯一の209系500番台、この機会にぜひお手元にいかがでしょう。

(2024-07-06)

 追記 

・7か月運用離脱中。気になる処遇は?

2026年に入り1月に京浜東北線よりE233系1000番台が1編成京葉線へと転用、またE233系5000番台のうち6+4の分割編成も一部房総地区への転用改造がなされているなど気になる車両の動きを見せている京葉車両ベース。

そんな中、孤軍奮闘を続けていたケヨ34編成ですが2026年4月以降運用に入っておらず、11月現在も京葉車両ベース内にて留置される日々が続いております。時期的に京浜東北からやってきたケヨ103編成(1000番台)に置き換えられた形とも捉えられますが、こちらの稼働開始は5月と209系の運用離脱から1か月ほどの時間差があることを踏まえても直接的な因果関係があるとは言い難いと言えます。(9月に行われた撮影会では一部号車の行先表示が故障している旨の公式声明がありましたが、それとの関係もあるのでしょうか?)

ますます注目の集まる同編成、模型の中だけでも元気に走る姿を是非お手元でお楽しみください。

(2026-11-02)

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