ＥＤ７１　１次形

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Ｎゲージ　ＥＬ

[メーカー名]: ＫＡＴＯ

商品解説

品番３０８７－１

特長

①昭和50年(1975)前後、福島機関区所属の1次形を製品化

②車体側面の田の字形に配置されたフィルター、2次形と異なる長さの雨トイ、1位側に配置された電暖表示灯を再現

③前面から回り込む帯やステップ端面の銀色を美しく表現

④交流電気機関車特有の小柄な車格にメカニカルな賑やかさを持つ屋根上の機器類を的確に再現

⑤前面手スリ、解放テコ、炎管、ホイッスル等は取付済

⑥ヘッドライト点灯(電球色LED採用)。原形の1灯ヘッドライトを再現

⑦スロットレスモーター採用でスムースかつ静粛な走行性を実現

⑧アーノルドカプラー標準装備。交換用ナックルカプラー付属

⑨選択式メーカーズプレート:「東芝」「三菱電機/新三菱重工業」 / 選択式ナンバープレート:「17」「23」「29」「31」

ＩＭＯＮ’ｓスタッフレビュー

関口

大井店

ついに登場１次形

東北本線黒磯以北が交流電化されるにあたり製造されたのがＥＤ７１です。
交流機としては既にＥＤ７０が北陸本線の交流区間でデビューしてましたが、東北本線で使うには出力不足とされ、新たに新形式が起こされました。
試作車（１～３）が１９５８年に製造、１９５９年より量産車の製造が始まりました。
性能・形態差により１次形と２次形に分けられ、１次形は１９５９～６０年に製造された４～４４の４１両、２次形が１９６１～６３年に製造された４５～５５の１１両です。
１次形の方が圧倒的に多いのが分かりますが、駆動方式が１次形はクイル式、２次形は半釣り掛け式と全く異なっています。
なお１次形のクイル式は後にリンク式へと改造されています。

駆動方式が異なるので１次形と２次形は重連させないようにしていたそうですが、いつも言う通り「何事にも例外があるのが国鉄車両」。
やはり１次形と２次形での重連が記録されています。また、ＥＤ７１は老朽化でＥＤ７５に置き換えられましたが、その移行期にはＥＤ７１＋ＥＤ７５という重連も見られたそうです。

旅客列車は単機牽引で重連は貨物列車で見られました。1000t未満なら単機牽引可能なのに短い編成の貨物列車でも重連の場合もありました。
ここはやはり２両は押さえましょう！
(2026-01-26)

参考になった17人

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