室内灯はＮゲージ用！

室内灯を取り付けるなら「電球色」がおススメですが、この車両に取り付ける場合は「Ｎゲージ用の室内灯」、品番「１１－２１３」をお買い求め下さい！

実車は有蓋緩急車の決定版として１９５５年より６５０両が製造されました。
（番号だけはこれよりも大きいワフ３５０００がありますが、これはワフ２５０００の改造車です。）
当初は石炭ストーブを搭載して製造されましたが、後に石油ストーブ搭載になった車両が存在します。
それを再現するための標記類もインレタに含まれます。

所属標記については「函コリ（五稜郭）・南ツソ（新鶴見）・千シワ（新小岩）・長シノ（篠ノ井）・天カメ（亀山）・広ハタ（幡生）・熊クマ（熊本）」が含まれます。
検査標記も所属駅に準じたものとなっています。

車番は「29594・29867・29601・30063・29817・29828・29546」とバラ数字が含まれます。
なんで順不同なのか疑問に思うかもしれませんが、インレタをよ～く見ると何となく答えが分かりますョ！
(2025-06-11)

〔ほぼ同形態の他形式の話〕
ワフ２９５００の先輩にあたる緩急車としてワフ２９０００という車両がありました。
製造時はデッキの無い姿でしたが、他のデッキの無い緩急車同様執務環境が悪く、改善を求められたので１９６６年よりワフ２９５００と同様の車体へ改造されました。
この時に走り装置が１段リンクから２段リンクへと改造され、ワフ２９５００と遜色の無い車両へと生まれ変わりました。

…で、謎の車両がありまして「ワフ２９０６７」、１９９８年にレイルロードより出版された「全盛期の国鉄貨車.1」という書籍に白黒ながら車体が黒くない同車の写真が掲載されています。
白黒なので断定は出来ませんが、〔たから号〕に使われていたヨ５０００と同等の色ではないかと言われており、過去にモデルワムから製品が発売された事もありました。

個人的に疑問なのはワフ２９０００の改造時期が「１９６６年」、同年はコキ１００００系による運行が始まっているのとコキ５０００・５５００で運転されていた〔たから号〕は最高時速８５ｋｍ／ｈだったので、最高速度が最高時速７５ｋｍ／ｈのワフ２９０００を何故この時期に淡緑色にしたかという事ですね。

一応全国あちこちに行ってしまわないように「東　隅田川駅常備」と常備駅は指定していたようです。
(2025-06-14)

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