商品解説
【ズルツァー形エンジンを搭載、四国で活躍したDF50】
〇DF50は非電化亜幹線の無煙化のため、昭和32年(1957)に先行試作車が製造され、以後昭和38年(1963)まで増備されたディーゼル機関車です。動力伝達方式は、ディーゼルエンジン直結の発電機で発電した直流電力で主電動機を駆動する電気式が採用されています。中でも、0番台はスイスのズルツァー社と技術提携した新三菱重工製のエンジンを搭載し、土讃本線(現:土讃線)など四国地方で幅広く活躍しました。
DF50 四国形が新たな仕様になって登場です。従来製品に比べスカート・解放テコなどの四国形の特徴をより細密に新規金型で再現するほか、ナンバープレートをはめこみ式に、前面手スリをより取り付けしやすく改良いたします。重連運転に対応した2両セットも発売いたします。
主な特長
〇前面補強を施した晩年の形態で製品化
〇スカート側面にSG管閉切ハンドル、2エンド側のジャンパ栓を避けた形状の解放テコを新たに再現
〇漏斗状の雨トイ落とし口、新形のエアーフィルターカバー、パンチングプレートを再現したランボード、ラジエター撒水管を再現
〇重連総括用ジャンパ栓、スカートの釣合空気管、第1・5・6軸のみ砂箱が残った台車を再現
〇四国形のスノープロウを付属
〇ヘッドライト点灯(電球色LEDを採用)
〇DF50 四国形 2両セット
・2両のうち1両はトラクションタイヤ装備、もう1両は重連運転を考慮してトラクションタイヤ無し
・選択式ナンバープレート｢28｣｢43｣｢44｣｢47｣付属。メーカーズプレートは車体一体表現、「三菱」を印刷済
〇「DF50秘境号」のヘッドマークを付属
ＩＭＯＮ’ｓスタッフレビュー
飯高知る人ぞ知る、四国のホッパートレイン
高知県の佐川から少し須崎寄りに斗賀野という駅があり、ここから「土佐石灰」の鉱山まで専用線が伸びていました。
貨物は２駅先の多ノ郷駅から引き込み線となり、大阪セメントの工場まで伸びていました。
途中、斗賀野駅ー吾桑駅間は峠があり、２５パーミルの勾配をＤＦ５０重連がホキ５２００×１８輌を歩くくらいの速度で
喘ぎあえぎ登っていく様子は、ディーゼル好きにとってＣ６２重連くらいの価値がありました。
運用は夜が主でしたが午前中まで走る運用もありました。また、重連で須崎まで走る一般貨物の運用もありました。
昭和５５年にＤＥ１０重連に置き換わり、ＤＦ５０の時代も終わりました。
ポスターの写真は、吾桑駅の手前の大築堤のカーブです。現在、この築堤の真ん中にトンネルができて国道の道路が通っています。
(2024-12-08)
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