Ｌｕｘｕｒｙ　Ｓｕｐｅｒ　Ｅｘｐｒｅｓｓ

１９８０年に登場した７０００形ＬＳＥは小田急にとって実に１７年ぶりの特急車でした。その間の小田急は旺盛な通勤通学需要に応えるため通勤車の増備とそれに伴う地上設備の増強に追われていたからです。
しかし小田急の看板である箱根特急の主力３１００形の陳腐化が目立つようになったため、前面展望席の設置はそのままに、より洗練されたデザインと装備の近代化を目指して開発されたのがこの７０００形です。
ワンハンドルマスコン、客席のリクライニングシート化及び折り返し駅での自動方向転換などが小田急の特急車としては初めて採用され、これらは以後のロマンスカーの標準装備となりました（１００００形のみリクライニングシート不採用）。
上記商品解説にある通り、１９８２年に連接車とボギー車の性能差及び地上設備への影響の差を探る試験のため７００２編成が国鉄に貸し出され、大船と熱海の間を走行した実績があります。

模型では先頭台車（展望席の真下の台車）は回転軸を前にずらしてあり、スカートや台車の外観を犠牲にせずに曲線通過性能を確保しています。

登場時の姿で印象深いのは展望席上部のカーテンでしょうか。そこは抜かりなく再現しているそうですが、ユーザー取付のパーツのため先頭車を分解する必要があります。天賞堂の中の人曰く、灯具類の通電接点が絶妙な関係にあるため、再度組み立ての際には注意してほしいとのことです。分解の要所で写真を撮っておくとよいでしょう。
(2024-03-29)

 追記 

乗降扉についての補足と訂正
３０００形と３１００形の乗降扉は手動式で、７０００形以降の車形は扉が自動化されています。３０００形より前の特急車（１９１０形・１７００形・２３００形・キハ５０００形・キハ５１００形）については調査中です。
なお特急停車駅は現在よりかなり少なく、ホームの列車監視・乗車改札の駅員や車内の喫茶ガールが扉扱いをしていたので乗降扉が手動式であっても特に問題はなかったようです。
(2024-04-01)

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