わかってるね～！

ＴＯＭＩＸと被ってしまったのは多分想定外だったと思いますが、製品のプロトタイプとなるサロ１１３－１０１１はシートピッチ拡大車の１５００番台だけで組成された２本のうちの１本、マリ１１７編成（房総ローカル用になる前）に組み込まれていました。
１１３系１５００番台はＫＡＴＯ・ＴＯＭＩＸ両社から発売されており、尚且つアーノルドカプラーなので組み込むにはもってこいですね。

元々サロ１１３は総武快速線経由での成田空港客利用を想定して製造されており、定員はサロ１１０・１１１より少ない４８名（サロ１１０は化けサロ以外６０名、サロ１１１は６４名）となっており、シートピッチにゆとりがありました。
製造直後は大船区・幕張区に配置されましたが、幕張区配置車は製造年（１９７３年）の夏ダイヤでのみ使われ、以降は大船区へ貸し出しを経て転属。
一旦大船区に全車集合しましたが、定員が少なく着席需要に応えきれないのと京阪神地区で使われていたサロ１１２等の老朽化に伴い全車が高槻区と宮原区へ転出してしまいました。
（追い出しに一役買ったのが定員６０名のサロ１１０－１２００番台）
京阪神地区でのグリーン車需要低下と大船区に残っていたサロ１１２老朽化で白羽の矢が立ち、再度全車上京し幕張区へ配置されました。
２両ともサロ１１３では定員の低下が著しくなるのでサロ１１０と手を組んで編成に組み込まれてました。
なお、定員が少ない弱点は解消されずに使われていたため、サロ１２４が登場し増備されてくると置き換え対象になり、１９９８年中に全廃となりました。
東西転属直後はスカ色のまま京阪神快速に使われた車両がいた反面、横須賀－総武快速線では湘南色のまま使われた車両もいたりました。
(2026-03-21)

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