大型シールドビームという矛盾した姿の頃

急行型・近郊型で白熱灯ヘッドライトだった車両は国鉄時代から玉切れ対策として「シールドビーム化」が進められましたが、改造に当たりヘッドライト開口部を埋めてシールドビームを設置していたのでどうしても工場入場期間が長くなってしまっていました。（この改造は前面強化も兼ねています）
ＪＲ化後、ＪＲ東日本では入場期間短縮も兼ねてヘッドライト枠はそのままにシールドビームを設置した車両が現れ始めました。
（なお、製品は行先方向幕使用開始後～鉄仮面化工事入場時までをプロトタイプとしています。）

しかしこの姿でいた時期はあまり長くはなく、１９９２年９月１４日に発生した成田線での踏切事故により、踏切事故対策として前面が強化されていなかった車両のほとんどに補強工事が行われ、この編成も「鉄仮面」化されてしまいました。
小山電車区配置の１１５系は結構広域に使われており、定期ではＪＲ宇都宮線・高崎線・両毛線・上越線・吾妻線、代走として１０７系が不足した時の日光線で運用されていました。

プロトタイプの小山区Ｙ７２編成は前面以外なんの変哲も無い普通のＡＵ７５冷改車で…いやこれ「普通」じゃないって！
クハ１１５－１１４の一番前のベンチレーターがなぜか他車と違い助士側に付いているという異端車でした。
冷改時にこの位置で設置してそのままだったものと思われます

Ｙ７２編成の新製当時は新前橋区の配置でしたが（Ｔ７２編成）、１９８２年に小山区へ来てからは引退まで他区へは異動しなかったので実車の「普通」幕はこの頃は青地となっていました。
車内ですが、特別保全工事を受けていたので茶系となっていました。（製品の座席成型色が「ワインレッド」なのは甚だ疑問です。実車は座席と背ずりが茶色で座席の枠の部分は明るい茶色でした。宇都宮線・高崎線１１５系で座席がワインレッドだったのはロングシート改造された３００番台だけで、これも後に茶系のモケットに張り替えられました。）
(2025-04-23)

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