セミクロスシートの１０００番台

２１１系はＪＲ化後製造分に１０００番台が１本も作られなかったため、ＪＲ化後にも製造された３０００番台（Ａ２３編成以降）の様な顔をもつ車両が１０００番台には存在しません。
高崎線・ＪＲ宇都宮線用の２１１系にもグリーン車を組み込む事になった際、セミクロスシート車（以後Ｂ編成）は全て付属編成とされました。
２００６年７月改 正以降、付属編成は高崎線籠原以遠での営業運転が無く、出入庫は回送列車となっていました。

２１１系の運行はＪＲ宇都宮線大宮～小山間が２０１３年３月改 正で終了、高崎線（※）・ＪＲ宇都宮線小山～黒磯間も翌２０１４年３月改正で運行終了となりましたが、２０１６年３月改 正で小山～宇都宮間が両毛線からの直通とはいえ１往復だけとはいえ復活。
しかしこれも長くは続かず、２０１９年３月改 正の直通運転取り止めによりＪＲ宇都宮線から完全撤退。
これにより高崎線及びＪＲ宇都宮線（☆）の定期普通列車・快速列車は４ッドアに統一されました。

※工場入出常時の回送列車としては今でも運転。
☆烏山線が乗り入れてくる宇都宮～宝積寺間は除く

ちなみにモノクラス時代は当初ロングシートのＡ編成とセミクロスシートのＢ編成で運用を分けていましたが、ＪＲ化後（１９９０年頃？）に運用を分けなくなりました。
これにより１５両全車ロングシートの通勤特化編成が登場する一方で偶然がいたずらすると１５両全車セミクロスシートの編成が混雑激しい高崎線の池袋発着便に充当されるというトンデモない事も起きていました。

なお、２１１系１０００・３０００番台が新前橋電車区（現高崎車両センター）へ集約されたのが２０００年１２月改 正で、１９９０年に小山電車区へ２１１系が配置されてからの１０年程は新前橋の１０００番台が大宮以北に入線する事はめったにありませんでした。
集約後は分け隔てなく入線していて、１１５系と比べたら乗り心地、座り心地が良い新車（一般人目線）に乗れたらラッキーな編成でした。

マニア的視点だと編成中に１本だけ元小山車が混ざった場合、微妙に加速度設定が異なっていたのか駅発車時にガッコンガッコンしていた記憶があります。
(2026-05-05)

参考になった20人  参考になった