まさか製品化するなんて！

２０１０年頃のジャボデタペック（当時の名称）は近代的な冷房付きの車両が欲しくてたまらない。
（自国車両メーカーでも新車を製造していましたが増大する輸送量に間に合わない！）
この時点で既にＪＲ東日本、営団、都営、東急の車両を譲受済ですが、上記の事情でまだまだ欲しい！
しかも「車体長２０ｍ、軌間１０６７ｍｍ、直流１５００Ｖ、ステンレスまたはアルミ車体、抵抗制御車が良いナァ！！」という条件。
（それまでの譲受車は元都営６０００系以外何かしら条件が合わないけど妥協して購入）
そんな出物世界中探してもあるかいな？
という所にＪＲ東日本から大量の２０５系が廃車。
２０５系は「界磁添加励磁制御（５０００番台除く）」で「抵抗制御」の上位互換なので条件としてはあちらさんとしてはとても良い。
しかもチョッパ車は既に共食い整備を始めており、背に腹は代えられないとばかりに大量に譲渡が決定。
更に２０５系を共食い整備をされないようにメンテナンスの技術も供与。
（メンテナンス技術が上がった為か、後にＶＶＶＦ改造されていた５０００番台まで譲渡。）
これにより現在２０５系はＫＡＩの主力車両となりました。（残念ながら事故廃車となった車両があるようです。）

インドネシアの運輸大臣が変わる度に車体色が変更されており、製品の色は２０５系の標準色としては２代目となります。
（譲渡直後の一部編成の暫定仕様は含まず。）

インドネシア政府が２０２４年に「日本からの中古車両を購入する事は禁止する」としてしまいましたので、現在はインドネシアの会社で新型車（ＣＬＩ－２２５系）が製造されています。
（電装品関連は日本製を採用しています。）

個人的に気になるのは「現行仕様」なので一部の扉の下にあった梯子状のステップは必要無いとして、逆に１２両中１０両の扉下部に取り付けられたステップと扉脇の手すりはきちんと再現するのかどうか？
ここなんですよねぇ。メーカーウェブサイトでもここについては言及されていませんし…どうなるのかしら？

なお、有識者の方ならご存じかとは思いますが、現在クーラーの更新工事が進んでいます。
Ａｓｓｙパーツ受注書を見たら、クーラーは残念ながら更新前の仕様となります。
(2025-08-03)

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