鉄道模型Models IMON / 中国国鉄２２型客車

ＨＯ
( 1/87 G=16.5mm )

中国国鉄２２型客車
発売のお知らせ

２００３年４月１８日発売

中国国鉄２２型客車価格表


		行李	硬臥	軟臥	餐	硬座	硬座
			※
Ａセット	¥305,800	XL22 3595	YW22B 64535	RW22 51149	CA23 91329	YZ22B 40252	YZ22 30353

			※	※	※	※	※
Ｂセット	¥305,800	YW22 63985	YW22B 64843	YZ22B 39705	YZ22B 35941	YZ22 36426	YZ22 37248

		※	※	※
Ｃセット	¥152,900	YW22 64072	YZ22B 40340	YZ22 34728

		※
Ｘセット	¥152,900	XL22 3597	RW22 51149	CA23 91329


単　品	¥51,700	RW22 51152
			（※は単品もございます）		（オプション：行き先表示板）
単　品	¥51,700	CA23 91501


有名な新興ループを行く	黄土高原を行く	ＹＺ２２硬座車
図們発牡丹江行き普通列車	北京発蘭州行き特快４３次

■　オプション
中国国鉄２２型客車用行き先表示板

１種類１２枚入り　\2,400（税込\2,520) 　（全５種類）

■■　中国国鉄２２型客車　について　■■
中国国鉄２２型客車は、１９５６年から１９９２年まで、３７年間に亘って中国の主な４つの客車工場（長春、四方、唐山、南京）で製造され続けた標準軌、本線用の標準的な客車です。以下のような車種がありました。硬席座車　　（二等座席車）軟席座車　　（一等座席車）硬席臥車　　（二等寝台車）軟席臥車　　（一等寝台車）　　餐車　　（食堂車）　　　　行李車　　（荷物車）　　　　郵政車　　（郵便車）　　　　座席車、寝台車には一二等合造車が存在しました。また外観が同じ茶炉車（給湯室付き）や播音車（放送設備付き／屋根上全長にわたるラジオアンテナ付き）がありました。　今回製品としては硬座２種類、硬臥、軟臥、餐、行李の６種類を製作いたしました。軟座は特殊な近距離列車用で極めて少ないので考慮しませんでした。郵政車は行李より連結される率が小さく、長大編成にならないと必要を感じないと判断してやめました。　中国は長距離優等列車が全体の半分を占める長距離列車天国です。２０世紀後半の２２型客車による快客（中距離急行）、直快（長距離急行）、特快（特急）の編成の概観は　　硬臥＋硬臥＋硬臥＋軟臥＋餐＋硬座＋硬座＋硬座＋硬座＋硬座＋硬座・・・というものです。どちらかの端に行李車（と時々郵政車）がつくのが普通です。太字の部分は不動のワンパターンと言えます。餐車の調理室側が軟臥側です硬臥は列車によって２両から５両程度で、向きが揃っているものと、バラバラのものがあります。実際の列車は１４～１９両編成程度の長さでした。　２２型客車の最高速度は時速１２０ｋｍですが、もっとゆったり走っている印象でした。連結面間で２４．５ｍという長さが、レールと同じ様な長さなのでジョイント音が日本の列車と全然違います。　平均４年毎位にモデルチェンジを繰り返しながら４つの工場、４つ以上の設計図で何十年も造られた２２型ですので、まさに千差万別です。窓間にリブがあるもの、ドア上に種別表示があるもの、ドア窓の保護棒、妻面のリブ、妻下部の処理、台車、屋根上など数多くのバリエーションが有ります。ですので、２２型にありがちな要素を各車にちりばめて模型化いたしました。各車とも忠実に模型化したモデルになる実車が存在します。　牽引には蒸機が任じられるべく軽量化に腐心しました。床板はアルミ、床下機器はエッチング板折り曲げです。軽量かつ実感的な室内表現を目指して知恵を絞りました。室内灯は装備していませんが、比較的容易に搭載できます。　国土が広く、人口も多い中国では鉄道はまだまだ陸の王者です。しかし２１世紀となって食堂車を連結していない列車が増えてきた作今の情勢を見ると、後継者である２５型客車はこの２２型とは違って辛く厳しい時代を走る事になる予感がします。

■■　中国国鉄２２型客車　について　■■

中国国鉄２２型客車は、１９５６年から１９９２年まで、３７年間に亘って中国の主な４つの客車工場（長春、四方、唐山、南京）で製造され続けた標準軌、本線用の標準的な客車です。以下のような車種がありました。
硬席座車　　（二等座席車）
軟席座車　　（一等座席車）
硬席臥車　　（二等寝台車）
軟席臥車　　（一等寝台車）
　　餐車　　（食堂車）　　　
　行李車　　（荷物車）　　　
　郵政車　　（郵便車）　　　　座席車、寝台車には一二等合造車が存在しました。
また外観が同じ茶炉車（給湯室付き）や播音車（放送設備付き／屋根上全長にわたるラジオアンテナ付き）がありました。
　今回製品としては硬座２種類、硬臥、軟臥、餐、行李の６種類を製作いたしました。軟座は特殊な近距離列車用で極めて少ないので考慮しませんでした。郵政車は行李より連結される率が小さく、長大編成にならないと必要を感じないと判断してやめました。
　中国は長距離優等列車が全体の半分を占める長距離列車天国です。
２０世紀後半の２２型客車による快客（中距離急行）、直快（長距離急行）、特快（特急）の編成の概観は

　　硬臥＋硬臥＋ 硬臥＋軟臥＋餐＋硬座 ＋硬座＋硬座＋硬座＋硬座＋硬座・・・

というものです。どちらかの端に行李車（と時々郵政車）がつくのが普通です。
太字の部分は不動のワンパターンと言えます。餐車の調理室側が軟臥側です硬臥は列車によって２両から５両程度で、向きが揃っているものと、バラバラのものがあります。実際の列車は１４～１９両編成程度の長さでした。
　２２型客車の最高速度は時速１２０ｋｍですが、もっとゆったり走っている印象でした。連結面間で２４．５ｍという長さが、レールと同じ様な長さなのでジョイント音が日本の列車と全然違います。
　平均４年毎位にモデルチェンジを繰り返しながら４つの工場、４つ以上の設計図で何十年も造られた２２型ですので、まさに千差万別です。窓間にリブがあるもの、ドア上に種別表示があるもの、ドア窓の保護棒、妻面のリブ、妻下部の処理、台車、屋根上など数多くのバリエーションが有ります。ですので、２２型にありがちな要素を各車にちりばめて模型化いたしました。各車とも忠実に模型化したモデルになる実車が存在します。
　牽引には蒸機が任じられるべく軽量化に腐心しました。床板はアルミ、床下機器はエッチング板折り曲げです。軽量かつ実感的な室内表現を目指して知恵を絞りました。室内灯は装備していませんが、比較的容易に搭載できます。
　国土が広く、人口も多い中国では鉄道はまだまだ陸の王者です。しかし２１世紀となって食堂車を連結していない列車が増えてきた作今の情勢を見ると、後継者である２５型客車はこの２２型とは違って辛く厳しい時代を走る事になる予感がします。

ＨＯ　前進型 QJ のご案内 / HO scale QJ class steam locomotive
Models IMON 　修正日'03/5/17