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実機について
有名なＣ５１２３９、ＥＦ５３１６にしても御召し指定機関車は、それまで既製の車
輌中から出来栄え検査で選定されていました。
史上一度だけ御召し列車牽引用として、使用する材料を選び、装備も備えて落成させ
た機関車がＥＦ５８６０（東芝）と６１（日立）です。
御召し列車用の特殊装備は以下の通りで、その他指示以外の部分についても特殊なテ
ストを行うなど、メーカーの威信を掛けて製造されました。
１．運転室前面の飾り帯をステンレス製とし、車体側面全長に渡り幅70mmで取付。
２．連結器・タイヤ側面・バネつり・ブレーキ引棒などを磨き上げて傷の発見を容易
にすると共に装飾とした。
３．車体両端に国旗掲揚装置を取付。
４．運転室側面下部に引き込み式の列車停止位置基準板を設置。
５．自動連結器に上錠揚止装置を取付。
６．供奉車との連絡電話を設置。
７．前後運転室間に連絡用の送話管を設置。
８．助士席にも速度計取付。
９．ＭＧ用界磁抵抗器を増設し、故障時に切り替え可能に。
１０．応急処置用の予備品箱と工具箱を補機室内に用意。
国鉄指定のこれら１０項目の装備に加え、全ての絶縁材にネオプレンが使用されるな
ど、特別に入念な仕上げを受け、当時のＥＦ５８の価格6170万円に対して6300万
円と高価だったにも関らず東芝、日立両社は赤字をだしたと言われています。
この６１号機は本来日立製５４号機として誕生する予定だったものが、「お召機は連
番が望ましい」との観点から、このロット内で東芝に割り振られていた６１号のナン
バーを日立の５４号と交換したものです。その為、５４号機と６１号機については同
一メーカー内落成順ナンバー付番の法則が崩れています。
ＥＦ５８５３ 日立 昭和２８年６月２４日
ＥＦ５８５４ 東芝 昭和２８年７月１３日 （本来ＥＦ５８６１であるべき機関車
）
ＥＦ５８５５ 東芝 昭和２８年３月１１日 （５６；3/27 ５７；4/9 ５
８；5/2 ５９；5/28 全て東芝）
ＥＦ５８６０ 東芝 昭和２８年７月３０日
ＥＦ５８６１ 日立 昭和２８年７月１５日 （本来ＥＦ５８５４であるべき機関車
）
ＥＦ５８６２ 東芝 昭和２８年８月５日
当初から６１が本務、６０が予備機という扱いが多かったのですが、昭和４２年５月
６０号機が浜松で事故（二位側左台枠折損、ボディー前面に傷）にあい、翌年御召し
指定を外されてからは御召し列車牽引は６１号機の独壇場となっています。
● 色について
「溜色」または「深紅色」と呼ばれ、ぶどう色２号とははっきり別の色です。
宮内庁から指定の漆塗りの指定色に似せてこの色を調色したという話を聞きます。
ぶどう色１号（昭和３４年までの電機、客車の指定色で、３８年頃まで新色ぶどう色
２号のなかに混在した）よりはっきり明るく、ぶどう色２号より少し暗く、遥かにに
赤みが強い色です。
● 中央窓高さについて
流線形ＥＦ５８の中央窓は、図面と異なり、下辺が少し高く、上辺が他の４つの窓に
一致するものが多いようです。（中央窓だけが縦横比が異なります）
ところが、更に調べていくと実は一様ではないことが判ってきました。
（１）中央窓も他の窓と同じ高さで縦横比も一致するもの
（２）中央窓の下辺だけが高い
（３）中央窓の下辺も上辺も高い
という三つのパターンがあり、概して新車に近い時期は（１）であり、
末期には（２）が多くなっています。
ＥＦ５８１２９のように同時期で一位側の機関士側（１）、助士側（２）
というものもあります。
多くの（２）は（１）からの改造によるものと思われます。
改造は３０年代から始まっているらしく、昭和５０年時点ではまだ完了していないと
想像されます。（５０年頃（１）→最末期（２）もあるようですので）
また、最後の数十両は（２）で落成している可能性大です。
そして６１号機は珍しい（３）で、落成時から現在まで変わっていません。
飾り帯から計った下辺高さと窓の上下寸法は
中央窓 ３７０ｍｍ ５９２ｍｍ
他の窓 ３５０ｍｍ ５９４ｍｍ
となっています。
窓の縦の寸法の２ｍｍ差が「意味を成すもの」であるかどうか判然としませんが模型
に於いてもこの微妙さを表現できるように工夫したつもりです。
● 水切りの変化について
昭和２８年 ７月１５日 落成 水切りは無く、ワイパーは両側ともＫＷ３Ｄ
（＝原形）です
昭和４０年 ９月１２日 水きりは直線 ワイパーは原形のままです。
昭和４５年１０月 ９日 変化無し
昭和４７年１０月１４日 機関車側はＷＰ−５０に交換済み、ワイパー基部を避けて
水切りが「湾曲」
昭和５０年 ５月２４日 変化無し、屋根上黒塗装（黒屋根は大宮工場入場車）がよ
くわかります
昭和５５年 ６月１９日 変化無し
昭和５５年 ９月２４日 助士席ワイパーもＷＰ−５０に交換済み ところが助士
席水切りだけは直線
昭和６０年 １月 ６日 変化無し
昭和６０年 ３月１５日 機関士側水切りが直線に変更済み 左右が揃う ワイ
パーは変更なし
昭和６１年１１月 １日 田端運転所に転属 変化無し
● 日立製造銘板の鍋蓋について
「完全なものは縁起が悪い」 壊れる一方であるから。
と言うことでお召し機であるＥＦ５８６１では一位側正面から見て左側、助士席側、
山側の製造銘板の日立の立の字の鍋蓋部分をわざと天地逆さにしていました。 右側
（海側）は製造当初から正位置です。
ところが、１９９６年（平成８年）１０月２４日、久々に御召し列車が両毛線を走っ
た際に、塗装もはがして補修する大修繕を行い、銘板取付の際、鍋蓋が正位置につい
てしまったようです。
この製品では、御召し仕業がまだまだ頻繁にあった昭和５０年をモデルにしています
ので、鍋蓋は片側がひっくり返り、ワイパーは左右が違って、ＷＰ−５０の機関士側
だけ水切りがワイパー基部を避けて湾曲しています。
また、パンタグラフ関節部分を赤塗装する習慣はパンタがデッキに突出するＥＦ５７
が先駆けとなって行われたようですが、国鉄の規定にはその指定は存在せず、気まぐ
れで行われていたようです。 当初外側関節だけを塗る習慣でしたが、６１号機では
内側まで全て赤が入った時代もあります。 昭和５０年頃の６１号機は関節に赤は入
っていません。
６１号機の機器室内の塗装色も、運転室内部の塗装色も時代によって変化しています
が、次第に変化していったものではなく、行き来していますので、時代によって微細
な差があるとはいえ基本は不変の輝けるロイヤルエンジンと言って宜しいかと思われ
ます。
参考文献； ＥＦ５８（プレスアイゼンバーン）
鉄道ファン１９７５年１０月号
想い出の日本国有鉄道（
http://www.ef58.info/）
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