|
|
|
■京急デハ２３０系３輌セット （デハ２３０奇数車＋サハ２８０＋デハ２３０偶数車） ■デハ２３０形単品は、 奇数車、偶数車の２種で、セットと異なるナンバーで 予定いたしております。 色は３輌セットと同じ色で、デハ＋デハや、３Ｍ１Ｔの大師線が実現可能と なります。 ■サハ２８０形単品（１６番のみの発売） 天賞堂特製品（アダチ製キットベース）「デハ２３０奇数車＋ デハ２３０偶数車」の鮮やかな赤色に合わせた色となっています。 |
| 価格表 | ||
|---|---|---|
| 16番 | ３輌セット | ¥261,800 |
| 16番 | デハ２３０単品 | （予価） ¥93,500 |
| 16番 | サハ２８０単品 | ¥77,000 |
| ＨＯ | ３輌セット | ¥261,800 |
| ＨＯ | デハ２３０単品 | （予価） ¥93,500 |
| 京急 デハ２３０形・サハ２８０形 |
|---|
大きな窓の伝統を築いた、小さき名車２３０系一族 |
|
大師電鉄からスタートした京濱電鉄は、高い理想と更なる路線延長を
目論んで湘南電鉄を設立しました。
その昭和５年の開業に際して製造したのがデ１形です。
車体は小さいけれど標準軌で２ドアセミクロスシート、パンタグラフ
ウェスチングハウスの密連装備のハイテク電車で、当初より京濱電鉄へ
の乗り入れを想定して６００Ｖと１５００Ｖの複電圧仕様でした。
１４３５ｍｍ標準軌で開業しながら東京市電の高輪（品川）に乗り入れる ため１３７２ｍｍに改軌していた京濱電鉄でも、再び標準軌に改軌して 湘南電鉄に乗り入れるため昭和７年デ１形と同型、 １３７２ｍｍ軌間の長軸車輪を履いた複電圧車デ７１形を製造しました。 標準軌での京濱〜湘南の直通運転が始まり、昭和１１年 に京濱電鉄がデ７１形から続き番号で増備したデ８３形は ヘッドライトがオデコから屋根に上がり、 そのオデコには通風口が開いてロングシートになりました。 湘南の増備車デ２６形も同型です。 昭和１５年京濱電鉄は、６００Ｖ区間専用に混雑緩和目的で ３つドアのデ１０１形を８輌製造しました。 ここまでが２３０系一族で、以後は車体が大型化します。 大東亜戦争のため東京急行電鉄として統合されていた関東の大手私鉄は 戦後独立しました。京浜急行電鉄も昭和２３年６月成立、 大東急時代に統合改番されていた番号の千の桁の五を外し、 デハ２３０形５２輌とクハ３５０形１１輌となりました。 クハ３５０形は電装を失った戦災復旧車輌で、旧デ１０１形全車 ＝３つドア８輌と２つドア２８、８０、９４の３輌です。 昭和２６年大師線を最後に京急全線の１５００Ｖ化が完成、 デハ２３０形は複電圧構造を解消、 クハ３５０形の３つドア車のうち４輌は一時再電装され デハ２９０形となり、クハ１２０、１４０形と２連で穴守線（後の空港線） 大師線に活躍しました。 昭和３８年５月〜昭和３９年９月更新時に デハ２３０形は偶数車のパンタグラフを品川寄りに移設、 片運全室運転台に改造され、クハ３５０形とデハ２９０形と 少数のデハ２３０はやはり片運全室運転台に改造されてクハ２８０となり、 Ｍｃ−ＭｃとＭｃ−Ｔｃに２輌編成化されていきました。正面窓は固定、 アルミサッシとなり、連結器も他系列車と連結可能なものに交換され、 取付位置が高くなった分アンチクライマーを切って顔つきが変わりました。 Ｍｃ−Ｍｃは本線で使用、大師線の閑散時はＭｃ−Ｔｃその朝夕はＭｃ− Ｔｃ＋Ｔｃ−Ｍｃ、空港線はＭｃ−Ｔｃ＋Ｍｃで使用されました。 常に街中を高速で駆け抜ける京急は、事故の際に車を弾き飛ばせるように 先頭車を電動車にする方針ですのでクハを嫌い、やがて 昭和４５年、先頭に出ることも無くなった クハ２８０は大きな改造もされずにサハ２８０形となって、 京急最後のクハが消滅しました。 昭和５３年、２３０系一族は３Ｍ１Ｔで運転されていた大師線を 最後に引退しました。琴電へ譲渡され更に長く生き残った車輌もあります。 模型は３つドアのサハ２８０をデハ２３０が挟んだ空港線で見られた ３連ですが、 サハ２８０の運転台跡の非貫通部分に接する片運デハ２３０の連結面側 には貫通塞ぎ扉が付いていました。デハでは奇数車は浦賀向き、偶数車は 品川向きですが、クハ、サハではそれが逆になりますので、２５０−２８８ が貫通路で繋がっていました。 |
