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日本の鉄道模型で盛んなのは
「Ｎ」と「ＨＯ」の２種類だと思っていませんか？
「だいたい当たっています」が、同時に「殆ど間違っています」
知識としては「正解」ですが名称が間違っています
「Ｎゲージと１６番」と言えば「正解」です
「Ｎ」「ＨＯ」は欧米の鉄道模型規格名です
「Ｎ」は「Ｎゲージ」の略称として殆ど問題ないのですが、 「ＨＯ」は１６番と全く概念が異なる規格で、 決して混同してはいけないものです
鉄道模型雑誌は「規格名」は間違えません
しかし日本の鉄道模型界には規格を管理する「機関」が無いので、メーカーは
嘘（ウソ）の規格名を名乗っても責められることはありません
ですから格好が良くて販売に有利な「ＨＯ」を名乗っています
嘘を言っても利益を優先する・・・
常に消費者サイドに立って鉄道模型店のあり方を考えるＩＭＯＮとしては
看過することはできない鉄道模型業界の暗部、恥部です
ＨＯとは「3.5ミリスケール」（約１／８７）を意味する鉄道模型の縮尺規格で
１９２０年代のイギリスが起源です
アメリカとヨーロッパも１９３０年代から同じ「ＨＯ」を採用、世界中で圧倒的
（Ｎの１００倍程）に普及しています
１／８７の縮尺に従って線路、車両、シーナリーストラクチャーを作る決まりで
国際標準軌は
１６．５ｍｍゲージを使い、それより狭いゲージの鉄道は縮尺通り
狭いゲージの線路を用意します
ＨＯで狭軌の線路は１２ｍｍ、１０．５ｍｍ、９ｍｍが
世界的によく使われています
日本型１／８０は１９４２年１月、世界で「ＨＯ」が確立されたのを見たＴＭＳ
社主 山崎喜陽が提唱し、「１６番」と命名しました
ＨＯ＝１／８７（アメリカ・ヨーロッパ）
ＯＯ＝１／７６（イギリスのＯＯはＨＯの１６．５ｍｍゲージを使用）
と一緒に遊べる「ゲージモデル」として提唱されたものです
「１６番」はゲージの規格として提唱されたものです
「１６番ゲージ」というものはありますが「ＨＯゲージ」というものはありません
１／８０がＨＯゲージなら
１／７６もＨＯゲージですか？ 違います。ＯＯ（ダブルオー）です、
縮尺が違うからです
ＨＯと付けば１／８７を表し、１６．５ｍｍにはＨＯという意味はありません
１／８０はＨＯではありません
１／８０はＨＯゲージでもありません
１／８０は１６番です １６番ゲージと呼んでもいいです
それは意見、見解ではなく必ず至る結論です
１／８０の提唱者；山崎喜陽はＴＭＳ誌上でも１／８０はＨＯではないと
言っています（当然ですが）
それでも１／８０をＨＯと呼んで平気な破廉恥者が絶えないのは
格好が良いからのようです
反面「１６番」という名称は格好が悪い、古臭いと言われます
１／８０ １６．５ｍｍの規格に１６番より格好の良い名前を定めたいのならば、 少なくとも既知で世界共通の 「規格」と混同の恐れも無い名前をつけるべきです
そうせずにＨＯと銘打つ業者は誤解による利益を期待しているだけなのです
欧米では 1/160 のスケールを「Ｎ」と命名しています
「Ｎ」は、９ｍｍゲージの線路を使うことから「ナイン・ミリメートル」
の頭文字を使って「Ｎ」と呼ばれています
世界標準軌１４３５ｍｍゲージの線路を160で割るとほぼ９ｍｍです。
（９ｍｍ×１６０＝１４４０ｍｍ≒１４３５ｍｍ）の方が
計算が易しくて判りやすいかもしれません。
イギリスでは、1/148を採用し、同じ９ｍｍゲージの線路を使っています。 このスケール名称にも「Ｎ」という名前を採用しています。
日本ではどうでしょう？
日本では、標準軌を使用している新幹線は欧米と同じ 1/160 に縮尺
狭軌1067mmゲージが多い在来線は、標準軌車両でも 1/150 に縮尺
「Ｎ」と同じ9mmゲージを使って「単一ゲージ・複数スケール」を実現、
「Nゲージ」を名乗っています。
地面を作ることが多そうなサイズであるにも関わらず「ゲージモデル」を選択した
ことには、賛否両論あるかと思いますが
（１）「Ｎ」と言う言葉の語源が「ナイン・ミリメートル」という’ゲージ’の
頭文字から来ていること
（２）「Ｎ」の名称を使用するスケールがもともと二種類存在する
と言う点から考えても妥当なネーミングだと思います。
「ＨＯ」は 「３．５ｍｍスケール」 を意味する規格名です。
ドイツとアメリカを中心に発展した鉄道模型の世界では珍しいイギリス起源の規格名
です。
Ｈは「Ｈａｌｆ」の頭文字です。
Ｏはイギリス式のＯスケール「７ミリスケール」
（１フィートを７ミリに縮尺する）です。
ＨＯは（７÷２＝）３．５ミリスケールとなりますので、約１／８７です。
ゲージは１４３５ｍｍの１／８７で１６．５ｍｍとなります。
ゲージは３２ｍｍの半分である１６ｍｍにはなっていません。
こうした「ＨＯ」のネーミングを見れば、当初から線路巾（ゲージ）と
全く関係が無い由来の規格であることが明確に判ります。
すべてのＯスケールは３２ｍｍゲージの線路を使ってるからゲージが半分という
発想なら１６ｍｍにするのが当然です。
ＨＯはゲージの規格ではなく縮尺の規格です。
当のイギリスでは、３．５ミリスケールよりもキリのよい４ミリスケール
（約１／７６）の方が盛んになってしまい、ＨＯを駆逐してしまいました。
４ミリスケールは規格名「ＯＯ」（ダブルオー）で、普及しているＨＯの
１６．５ｍｍゲージの線路を使います。
同じ１６．５ｍｍの線路を使う模型でも縮尺が違えば「ＯＯ」と、
規格名も違います。
同じ１６．５ｍｍの線路を使っても縮尺が違う１／８０は
「ＨＯ」ではありません。
１６．５ｍｍの線路がＨＯならＯＯという規格名も存在しません。
「小さな英国型は４ｍｍスケールで作ります」
日本でＨＯというと１／８０が出てきてしまいます。
１／８０はＨＯ、あるいはＨＯゲージで宜しいのでしょうか？
１／８０という縮尺は・・・何処から来たのでしょうか？
これには明確な答えがあります。
１／８０はＨＯではありません
１／８０を提唱して、日本に定着させたのは山崎喜陽という人です。
山崎喜陽氏は戦前「模型と科学」昭和１７年１月号で
日本型１／８０鉄道模型を提唱しました。
戦後は昭和２１年から、機芸出版社オーナーとして月刊誌『鉄道模型趣味』
（ＴＭＳ）を発行して日本の鉄道模型趣味と日本型１／８０鉄道模型を
育ててきました。
名称は「十六番」です。
英国型は １／７６（4mmスケール；ＯＯ）
日本の国鉄型は１／８０
米国＆欧州型は１／８７（3.5mmスケール；ＨＯ）
満鉄＆鮮鉄型は１／９０
線路はＨＯとＯＯが既に共通に使っている１６．５ｍｍゲージを使用する
これで車両限界や連結器を揃えて、同じ線路で一緒に遊びましょうという提案を
されたものです。
現在でも盛んな共通ゲージ・複数スケールによる運転会のスタイルは昭和１６年末に
提唱されていたのです。
山崎喜陽氏は世界の鉄道模型の規格に精通していました。当時から有った
「１６．５ｍｍゲージ→ＨＯ」だから「１／８０もＨＯ」という
誤解を正そうと
自身の発刊するＴＭＳ誌上で努めています。
しかし最後まで自身が提唱した１／８０に対しては名称を与えることなく、単一ゲー
ジ１６．５ｍｍを使う複数スケールに対して「１６番」という名称をつけただけでと
うとう亡くなってしまいました。
実はＮゲージスケール1/150を日本のメーカーに提案したのも山崎喜陽氏なのです。
「日本で盛んな鉄道模型はNと１６番です」
と答えられればほぼ満点
「Nゲージと１６番」と答えられれば完全に満点です
さて、何故１／８０にはいろいろな呼び名が使われ、「ＨＯ」などという嘘が いまだに横行しているのでしょうか？ どうせ嘘なら「ＯＯ」と呼んでいれば、同じ「ゲージモデル」だからまだ罪は軽いよ うに思います。 既に１／８０＝「ジャパニーズ・ダブルオー」という別称が あるとも聞いています。
現在１／８０模型に対して使用されているこの３つの規格呼称
ＨＯ、ＨＯゲージ、１６番
について、更に事情を探ってみましょう
ＨＯは縮尺１／８７の鉄道模型です。
‘ユニスケール・マルチゲージ’ の代表です。
ＨＯは 1920年代、英国で生まれました。
Ｏ（オー、またはゼロ番）
「１ｆｔ →７ｍｍスケール」（約１／４３．５）
の半分（Ｈａｌｆ）
「１ｆｔ →３．５ｍｍスケール」（約１／８７）です。
「０」の３２ｍｍゲージ ÷２ ではありません。
（１）「Ｏゲージのおよそ半分がＨＯゲージです」
と言う説明に行き当たることがありますが、間違いです。
「Ｏスケールの半分だからＨＯスケールです」
と言う説明が正解
（１）の文章の著者が鉄道模型の知識に欠けるために
「あれっ？半分じゃないな・・・少し変だが約半分という表現で逃げよう」
という姿が目に浮かびます。
半分にするなら１６ｍｍにします
３２ｍｍに対して新しく１６．５ｍｍを作ったら、「ハーフ」はつけません
鉄道模型の世界で新しい＝より小さい規格名に「ハーフ」が付いているのはＨＯだけ
です
ＨＯは本当に半分だから「Ｈａｌｆ」をつけたのです
３２．５ｍｍゲージの半分を１６ｍｍにしておこう
３３．５ｍｍゲージの半分を１７ｍｍにしておこう
という事ならまだ「少し有り得る」話です
そんな解説をしなくとも、「間違い」は「間違い」です
ばかばかしい「解説」などどうでも良いことです
まず規格をちょっと見れば、成立について調べる以前に鉄道模型の規格を何も知らな
い人が先ほどの（１）を書いたことが判ります
疑問； じゃあ、 １／４３．５ の Ｏスケールはなぜ３２ｍｍゲージなの？
３２ｍｍ×４３．５＝１３９２ｍｍ・・・・１４３５ｍｍ標準軌と合わないぞ
だいいち１６．５ｍｍが縮尺どおりなら、倍の３３ｍｍであるべきでしょう
⇒答え
イギリス式なのでどうにも半端な縮尺のＨＯですが
ドイツのメルクリン社はじめ多くのメーカーが製品に採用したことから世界的に
広まり、欧米から中国まで広がる世界的な鉄道模型の規格となりました。
Ｏスケールは、
世界あちこちで縮尺が違いますが
ＨＯスケールは世界中で縮尺が統一された規格であったために大繁栄しました。
もちろん現在でも日本以外は世界中で「圧倒的に盛んなスケール」です。
戦前の日本にも伝わったのですが、情報が皆には正確に伝わっていなかったようです
。 Ｏゲージの半分だから１６ｍｍゲージだと理解した人も居たようです。
だいいち元祖英国や米国でも「ハーフオー」の解釈には紛糾し、１６ｍｍゲージも出
現したようですので当時の日本の模型人たちを責めるのはとんでもない間違いです。
さいわいにも、のちのＴＭＳオーナー山崎喜陽氏は正確な情報を捕らえて、雑誌など
を通じて日本国内に再発信しています。
しかしゲージがＨＯと言う誤解が完全に解消したわけではなく、また後にこの 「スケール名」を騙（かた）って別の規格（１６番ゲージ）の商品が販売され、 それが続いたために現在の誤解に繋がっています。
アメリカにおいては模型ユーザーによる団体NMRAによって規定されています。
http://www.nmra.org/beginner/scale.html
ヨーロッパにおいてはユーザーとメーカー合同の団体MOROPが規定しています。
http://www.morop.org/de/normes/nem010_d.pdf
１フィートを3.5mmに縮尺するのが正式な縮尺です。
（ＨＯは「３．５ｍｍスケール」である と表現されます）
１／８７（欧ＭＯＲＯＰの表記）や
１／８７．１（米NMRAの表記）はあくまでも便宜上の縮尺です。
お客様は１フィートを３．５ｍｍにしたスケール「テンプレート」を使いながら
レイアウトを作ります。
商品については最初に１／８７と謳ってしまった様に、 １／８７．０８５７１４２８で設計するのは不合理なので、 現実的には１／８７で設計されています。
世界中の鉄道のメインラインはほとんど標準軌＝1435mmを採用しています。
そのため普通にHOと言った場合、線路幅は16.5mmとなります。
しかし、メインラインから分岐するナローゲージの鉄道でも遊びたいとなると、
他の線路幅の線路が必要になります。
その場合、小文字を添付してその規格を表現します。
アメリカでは；
＊ＨＯｎ３ 914mm（3ｆｔ）
→10.5mm ロッキーナローやシェイギヤードロコ
ヨーロッパでは；
＊ＨＯｍ 1000mm
→12mm スイスの氷河急行やドイツのハルツ登山鉄道
＊ＨＯｅ 750mm
→ 9mm ドイツやオーストリアの軽便鉄道
これらの規格には市販品が多く流通しており、
複数の線路幅の模型で遊ぶ人が大勢居ます。
もちろん、標準軌だけ、ナローゲージだけで遊ぶ人も大勢居ます。
いずれにしても
「シーナリー用品」や「建物」、「車」などは縮尺が同じなので共通です。
日本ではどうでしょうか。
日本の国鉄在来線はNarrow Gaugeに分類される1067mmゲージ
（もともとは３フィート半 すなわち3フィート6インチゲージ）です。
ＨＯなら線路幅も１／８７ですので、
１２．２６mm付近の線路が必要になります。
更に正確に言えばＨＯは３．５ｍｍスケールなので、
３．５ｍｍ×３．５（実物が３フィート半）＝１２．２５ｍｍです。
しかしインフラを重視する
鉄道模型の本質から言って無闇に
模型線路の幅の種類を増やすのは好ましくないので
ＴＴやＨＯｍに使われている
12mmゲージを採用することになります。
１／８７ １２ｍｍ となります。
この場合、欧米風の命名法なら縮尺名 「ＨＯ」 に小文字で 「実物の軌間を表す文字」を添付する必要があります。
ところが「１２ｍｍ」を発売する模型業者は夫々考えた名前を主張して譲らず、 名称は統一されていません。
１６番はＨＯの１６．５ｍｍゲージの線路で遊ぶ鉄道模型です。
‘ユニゲージ・マルチスケール’の鉄道模型のひとつです。
日本の特殊事情（世界の先進国中ゆいいつメインラインが標準軌ではない）
をカバーするため考案されました。
雑誌、鉄道模型趣味（ＴＭＳ）で長年日本の鉄道模型界を引っ張ってきた
山崎喜陽氏が創業前、戦前の雑誌「模型と科学」昭和１７年１月号に
提案・発表したのが始まりです。
既存のＨＯ線路を使っているふたつの縮尺
英国を中心に盛んなＯＯ（ダブルオー）
＝ ４ｍｍスケール（１ｆｔ →４ｍｍ） ＝１／７６
欧米を中心に盛んなＨＯ（エイチオー）
＝３．５ｍｍスケール（１ｆｔ →３．５ｍｍ）＝１／８７
に加えて日本型の縮尺を、
狭軌の鉄道省型は １／８０
広軌の満鉄、鮮鉄を１／９０
（大東亜戦争敗戦により失われて実現しませんでした）
に定め、１６番と称して一括、連結器高さや車両限界を近似させることによって、 線路を共有して一緒に遊べるようにしようというものです。
HOもOOも１６番であり、 １／８０日本型も１６番を構成する一要素です。
１／８０日本型は戦後大いに発展しました。
ところが １／８０ １６．５ｍｍを示す名称は在りません。
１／８０をあらわす名称も在りません。
次第に精密になり、 １／８０でのスケールモデル（１３ｍｍ）が現れ、 更にユニスケール・マルチゲージを展開（１／８０ ９ｍｍナロー） するようになってきてもまだ決定的な名称が無い状況です。
１／８０ １６．５ｍｍゲージを表す名称の例；
J･･････ 鉄道模型雑誌「とれいん」が提唱しています １／８０ １６．５ｍｍゲージモデルを表します
Jスケール･･････ 田渕洋治氏が提唱する１／８０縮尺によるユニスケール・マルチゲージ http://www.kk-net.com/~tabuchi/jscale.htm
これらの名称は 現時点では市民権獲得が不十分ですが行手を示していると言えるでしょう。
IMONでは １／８０日本型に対しては既に市民権獲得充分な「１６番」を表示しています。
１／８０日本型に対してHOという、異なるスケールの名称で販売する業者があり、 いまだに多くのお客様が 誤解、混乱、不愉快のなかに置かれています。
なぜ１／８０をＨＯと呼びたいのでしょう？
個人ならこのように言うでしょう
ＨＯ； 名前がまあ格好良い、昔から使っている、一般人にも理解され易い、 相手にも理解される、一体何故いけないんだ？
１６番； ダサイ名前、古臭い感じ、１６．５ｍｍがなぜ１６．５番じゃないんだ？ 一般人には理解されない名前、１２ｍｍのやつらが押し付けようとしている名前を 何故使わなくてはならない？
（個人がこの様に考え、実行することに対してがっかりはしますが何も言うことは ありません）
さらに、これら「言いたいこと」は業者サイドから見てもすべて同じ事が言えます。
しかし、それに加えて鉄道模型業界には古くから
「１６番と表示された模型は売れない HOと表示された模型は売れる」
という法則が知られています。
この法則は現在でも通用していると思います。
商売上有利だから使うわけです。
心ある事業者ならば早急に改善するべき問題です。
１／８０・１６番に対して、違う縮尺名「ＨＯ」を製品に使用すると必ずお客様の 不便、不利益に繋がります。
答え；英国のＯスケールは、元祖ではなく、ドイツ・メルクリン社が既に採用して
いた最初のＯスケール（ゼロ番） １／４５ ３２ｍｍ
の線路を借りる前提ではじめた規格だったから、縮尺と線路巾が残念ながら一致しま
せん。
イギリス鉄道模型界が採用したがる「１フィートを何ミリにする」という奇妙な縮尺
の「原因」には諸説有りますが、有力な説として、１９世紀から英国には「鉄道模型
を作る職人」が居らず、メトリックを採用しているヨーロッパ大陸、ことにドイツに
頼らざるを得なかったからだというものがあります。
実物も、模型もメトリックのドイツ、実物はフィートインチ、模型はミリの英国です
。
一方アメリカは「１フィートを何インチにする」というこれまた奇妙な縮尺を使いた
がります。
ドイツに作らせるイギリスと違って、自国で作るアメリカは、割り切れない変な縮尺
は使いません。
しかし、フィートインチの「不便な」１２進法を使わざるを得ないので、１２の倍数
を縮尺にしないと上手くいかないハンディキャップを背負っています。
プラモデルに見られる１／２４，１／４８，１／７２，１／７２０などアメリカ起源
です。
ドイツ人と日本人は人類の新しい基準「メトリック」の恩恵から素直な縮尺を選びま
す。 例えばプラモでも１／３５，１／１００，１／７００という割り切り方をしま
す。
話をアメリカに戻すと、アメリカのＯスケールは、１／４８で、やはりドイツの
ゲージを借りる「ヤドカリ」です。
たとえ「ヤドカリ」でもアメリカの「Ｏ」は「Ｏスケール」です。
しかし、世界中の「Ｏ」スケールはドイツ起源の「Ｏ」の３２ｍｍゲージ線路を使う ので、まるで単一ゲージ複数スケールのようになっており、（作為的になのか）車両 限界も接近しており、ますますまるでゲージモデルのような感じになっています。
私、井門義博は中学の（１９６９〜１９７２）はじめ頃から
HO（欧州型）も持っていました。
フライシュマンの電機１台と客車が３両です。
それは親戚か誰かからの頂き物だったとおもいます。
ですから、
小さなHOと大きな１６番が違うものであることは既に知っていましたし、
１／８０は１６番と呼ぶのが正しい事を知っていたのですが、
当時からメーカーは１／８０を平気でHOと呼んでいたので、
私もいつも１／８０をHOと呼んでしまっていました。
そんなある日、二子多摩川のいさみやで、雑談の途中、店主から注意を受けました
「井門君、日本型をHOと言うのは恥ずかしいよ。１６番と呼びなさい。」
そのとき一瞬感じたのは
「知ってるよ、そんなこと！」
という反発でした。
その時から現在まで、このとき注意してもらったこと、
いさみやのおやじさんには深く深く、本当に感謝しています。
しかし「知っていた」私ですら「反発」を感じたのですから、
もしわざと間違えた使い方をするメーカーの言い分を信じたお客様が
「違いますよ」など言われたら半端な反発ではないと思います。
しかし、反発されるからと言っても、１／８０がＨＯだった時代はありません。 １／８０はこの世に現れた７０年前から現在までＨＯではないことは 変わらない事実です。
このようにして、売上に有利と言う理由で使われた誤用によって 多くの誤解、混乱、不愉快が発生するとすれば鉄道模型界にとって 大問題であると言わざるを得ません。
表記が守られていれば単にＨＯと添えるだけで縮尺を間違えることはありません。
現在の日本では、１／８０の商品にも平気でＨＯと表記されています。
この現状ではＨＯと言う表記が在っても縮尺を確認する必要があります。
特にパーツの場合が厄介です。（不便）
また、購入したパーツが自分の思っていた縮尺と違う事態も大いに考えられます。
特に既に接着してしまっていた場合には目も当てられないでしょう。（不利益）
模型がアバウトを許していた昔はそれほど大きな損害は無かったかもしれません。
しかし細密化して、設計もかなり高度になってきている現在の模型では、
縮尺違いは致命的な事故となるでしょう。
鉄道模型をめぐる環境は日に日に変化しています。
１６番はＨＯの１６．５ｍｍの線路を使用できる 「日本型在来線車両を１／８０で作ろう」という 概念です。
しかし、それでは狭軌車両はかなりガニマタになって、 実車の雰囲気とは違ってしまいます。
さらに、実は広軌車両も、逆にガニマタ振りが足りず、実車の雰囲気が出ません。
日本の標準軌道（広軌）の在来線車両（私鉄電車）は、概して車体が小さく、
世界的に見ても独特の雰囲気を持っています。
複線の線路など、まるで４本のレールが等間隔であるように見えてしまいます。
小柄な車体の電車が、「これでもか！」と言うほど広いゲージの線路を疾走してくる 雰囲気をやりたいとなれば１６番では無理です。
この世界にもスケールモデル「ＨＯ」が登場することになります。
細密化がどんどん進んでいる鉄道模型界を見れば、
時代が進むとそのようになる事は確実です。
ましてや、狭軌車両を１／８７で楽しむモデラーが現在約１０００名
（１２ｍｍ購入経験のあるお客様の数）いらっしゃいます。
そのお客様がＨＯで広軌車両も欲しいのはごく普通のことです。
近い将来、ホンモノの ＨＯモデルが出揃うことになります。
また、同じ１６．５ｍｍの線路に載る台車で
TH-2100AM
KD63
日車Ｄ−１６
ブリル２７ＭＣＢ
ボールドウィン７８−２５Ａ
といった製品が１／８０と１／８７両方で発売される。
さらに、
それら電車の床下器具がパーツとして発売される状況に必ずなります。
１／８７が発売されていなかった時代は
１６番メーカーによるＨＯ名称詐称に対して鷹揚に構えていられる時代でした。
その時代は既に遠のきつつあります
ＨＯの発想は、縮尺に基準を置いています。
線路幅の違う鉄道もやりたいときは、ひとつの縮尺（ユニスケール）を守り、
線路は夫々別々のもの（マルチゲージ）を使うというものです。
ホームレイアウトを頂点とする個人の 「模型鉄道」を中心に据えた発想だと思います。
実物の鉄道は、いろいろな線路幅の鉄道があります。
日本でも以下の三つのゲージに人気が高い鉄道がたくさんあります。
＊ 762mm（2ft6in） →9mm 木曾森林、頸城、井笠、草軽、尾小屋、
根室拓殖軌道
＊1067mm（3ft6in） →12mm 国鉄、東急、小田急、西武、東武、相鉄、名鉄
、南海
＊1435mm（4ft8.5in） →16.5mm 新幹線、京急、京成、銀座線、箱根登山、
近鉄、阪急
ＨＯの世界では実物どおり（台車を交換しなければ）京浜東北線は京浜急行には 乗り入れできません。
それに対して１６番は、ひとつの線路（ユニゲージ）を守り、
縮尺は別々（マルチスケール）でも一緒に遊べるようにしようという思想で、
クラブの共有レイアウトや、貸しレイアウト建設を考えた思想ですので、
考え方が百八十度違う存在です。
両者に優劣は存在しません。
１６番の世界では、新幹線と在来線は同じ線路を共有し、
同じような大きさになります。
ビックボーイやゼロイチがブルートレインを牽引するのも自由自在です
好みはいろいろです。
それではつまらないと考える人が大勢居るのです。
鉄道に興味が無い人でさえ、新幹線と在来線が同じ線路幅であった瞬間に凍りつく人
はかなり多いのです。
線路幅が同じ・・・・・・それは人によっては「最悪！」と思う酷いことです。
日本に遅れながらもスケール中心の思想（ＨＯ）が入ってきたのは当然の成り行き なのです。
線路は遊びとしての鉄道模型にとっても「インフラ」です。
インフラの共用は
鉄道模型の本質
のひとつだと言ってもよいほどの重要なものです。
これを重視した遊び方がユニゲージ・マルチスケールです。
線路もふすまの溝を利用するわけではないので、枕木がちゃんと付いています。
枕木の感じで上に載せて遊べる車両の縮尺も許せる範囲があろうというものです。
また、もっと大切なのは車両限界や、連結器の高さです。
１６番の場合、
最初からユニゲージ･マルチスケールとして提唱されてきた規格ですから
ユニゲージ･マルチスケールの王様であるといっても良いかもしれません。
結果として ユニゲージ・マルチスケールのようになっているものには Oゲージや Ｎ ゲージがあります。
そして、 世界レベルでは１６番に引けをとらない ユニゲージ･マルチスケールの鉄道模型にGゲージ（４５ｍｍ）があります。
鉄道模型は走らせて遊べる模型です。
そのために通電や絶縁を考えた材質が使われ、
平面性の悪い線路でも脱線しないような構造をとっています。
実物に近い動きを実現できる唯一の模型が鉄道模型です。
しかし走らせる線路が無かったら折角の高価な構造は何の意味もありません。
線路はものすごく大事なインフラです。
ユニスケール・マルチゲージを実現できるようになったのは、
Ｚ〜Ｎ〜ＴＴ〜ＨＯ〜Ｓ〜Ｏ〜１というちょうどそれぞれ半分の縮尺に並んで、
ちょうど中間点あたりにずれた様々な縮尺・ゲージが現れたお蔭です。
アメリカがマルチゲージを実現するために
独自の「ｎ３」や「ｎ２」の線路を作ってしまったのは凄いことです。
マルチゲージであってもヨーロッパではこのインフラを手に入れるために、
多少の縮尺からのずれを容認して居ます。
例えば
ＨＯｍの場合１０００ｍｍ÷８７＝１１．４９４２５２８７・・・ｍｍ
正式な３．５ｍｍスケールを使うと
１０００ｍｍ÷３０４．８ｍｍ＝３．２８０８３９８９５・・・
３．２８０８３９８９５×３．５ｍｍ＝１１．４８２９３９６３・・・ｍｍ
となります。
明らかに１１．５ｍｍゲージを使うのが正しいと言えそうです。
しかし、１２ｍｍ（ＴＴゲージ）を利用し、
そのＴＴの規格に合せてＨＯｍの規格が作られました。
少しスケールと軌間の整合性は落ちましたが、
賢い選択だったことはその後のＨＯｍの隆盛が証明しています。
この選択がなされたことこそ鉄道模型は走らせる事が、
そのためのインフラが重要である。
成功する規格となるためには縮尺に忠実なだけではなく
バランスをとった配慮が重要であるという
「鉄道模型の本質」が顕れていると感じています。
昨年ＩＭＯＮで発売した京急２３０形です。
車種も同じ、メーカーも同じ、価格も同じ、発売日も同じです。
呼称が「ＨＯ」と「ＨＯゲージ」だとすれば紛らわしいです。
この二つの製品は 「正調」 と 「妥協」 でしょうか？
「ホンモノ」 と 「ニセモノ」 でしょうか？
違います！
ユニスケール・マルチゲージ（ＨＯ）と、 ユニゲージ・マルチスケール（１６番）です。
どちらもお客様に胸を張って誇れるＩＭＯＮの鉄道模型製品であり、 遊び方が違うものなのです。
ＨＯ 日車Ｄ−１６
１６番における１／８０は縮尺ではなく概念です。
なぜなら、ＨＯの線路、１６．５ｍｍゲージを使用するため、
その部分は狭軌の場合は１／６４．６６に、
広軌の場合は１／８７になってしまいます。
各人、各社各様に中間領域を割り振ってそれらしく作る必要があります。
１／８０が縮尺と言える模型は「13ｍｍゲージ」ですが、
「12ｍｍ」以上にハードルが高いです。
なぜなら、１／８０縮尺の台車は発売されておらず、
１／８０概念（１６番）の台車しかないからです。
スケールモデルなら１２ｍｍではなく１２．２６ｍｍじゃなくてはいけないという 意見があるようです。
鉄道模型について少し掘り下げて調べれば納得されるものと思います。
鉄道模型は実物に比べ一桁以上精度が悪いです。
そこで、基準のゲージ＋零コンマ何ミリかの余裕を持たせています。
１２ｍｍの場合ＨＯＪＣの規格検討資料が最も多くのデータが参照できます。
http://www.hojc.jp/Std/index.html
通常１２．０ｍｍ〜１２．３ｍｍの範囲に収めるべきとされています。
ＩＭＯＮではＨＯＪＣ暫定規格を参考にしていますのでこの範囲となります。
鉄道模型は材質の経年変化の影響を受けます
（実物はレールの交換、ゲージの測定が頻繁に為されますのでその影響は考える
必要がありません）
このゲージの基準は、Ｃ、Ｓ、Ｆ、Ｈの内容や、
上の図でも判るように分岐器におけるゲージ規格です。
ＩＭＯＮの分岐器は、経年による縮みを考えて１２．３ｍｍの最大値ぎりぎりで
製作しています。
そして鉄道模型はカーヴが急ですので、実物に比べて
スラックが大きくなってしまいます。
ＨＯＪＣ暫定規格に（１２．６ｍｍ）と在るように
カーヴに使用する前提のフレキシブル線路については
余り蛇行が大にくならないように気をつけながらもかなり大きな
スラックを容認しています。
現実にはシノハラの１２ｍｍゲージ線路は平均して
１２．４ｍｍゲージとなっています。
ＩＭＯＮシステムトラックの直線、曲線はＧ＝１２．４ｍｍで製作されていましたが 、三回目のロット以降直線のみＧ＝１２．２ｍｍとしています。
この様に、１２ｍｍに関しては実際には１２．２６ｍｍの理想に対して 誤差は百分の一以下程度なのが実情です。
実は本家のＨＯにおける１６．５ｍｍ〜１６．９ｍｍという誤差の容認によるゲージ
の狂いの方がずっと大きいのです。
また、メーターゲージのＨＯスケールであるＨＯｍは、誤差の容認が逆方向に行って
しまうので不利です。
しかし、恐るべき高い能力を持つはずの「人間の目」は、
其処を見分ける能力が無いのです。
１２ｍｍの線路、１３ｍｍの線路 どちらもご覧になったことがありますか？
見れば驚くことは必定です。
見分けが付かないのです。
突然どちらかのフレキが眼前に現れた場合、両方見慣れた私でも判りません。
車両を載せて、載るか載らないかで初めてどちらか判ります。
ところが ＨＯｎ３ の１０．５ｍｍは直ぐにそれと判ります。
１０．５ｍｍ〜１２ｍｍの差は １２．５％
１２ｍｍ〜１３ｍｍの差は ７．７％です。
人間の感覚は不思議であると思います。
鉄道線路は、実物／模型ともにカーブでは少し線路幅が広げられています。 この広げられた部分がスラックです。
スラックがないと曲線抵抗が大きくなります。
固定軸距の大きな蒸気機関車や旧型電機は特にその影響を受けます。
カーブが急なほどスラックは大きくする必要があります。
実物の新幹線では最大5mm、在来線では(6000/カーブ半径(m))mmで計算され、
最大30mmです
日本の鉄道模型は、アメリカ向けの輸出でメーカーが興り、
アメリカ型を切り口にして日本市場も開拓されてきました。
（もちろん一方には
メルクリンＨＯを筆頭として欧州勢も市場を切り開いていきました）
アメリカ向けの輸出は、駐留軍の将校に売ったことから始まったようです。
将校たちは退役してアメリカで「インポーター」を創業、
日本の真鍮製鉄道模型を輸入して自分のブランドを付けて販売しました。
（もちろん、知識や多くの製造ノウハウも彼らが持ち込んで
日本のメーカーに伝授したことでしょう）
アメリカ型客車の車輪は３フィート（９１４ｍｍ）です。
ＨＯなら３．５ｍｍスケールですから
３．５ｍｍ×３＝１０．５ｍｍの車輪を使います。
日本の客車は、車輪径８６０ｍｍです。
８６０ｍｍ÷８０＝１０．７５ｍｍ
当然、圧倒的に大量に使うＨＯの３フィートの車輪がそのまま使用され、
同じく輸出用のＨＯの線路と組み合わされ、日本型の製品が成立しました。
１６番では日本型は１／８０、大きなアメリカ型の１／８７と近いサイズですので
モーター等がそのまま使用できたことも有利でした。
このようにアメリカ型ＨＯは日本の鉄道模型を育てた恩人です。
ところで、日本製のアメリカ型客車をひっくり返して見たことがありますか？
衝撃が走ります。
驚くほど見慣れた風景だからです。
思わず側面を見て、確かにアメリカ型だったことを確認してしまいます。
もう一度見ると、飽きるほど見慣れた１６番の車輪！
これが日本型ではないことに暫くは納得がいきません。
相対的には少数（数百人・・・）だとおもわれますが、日本にも
「ユニスケールマルチゲージ」で遊びたいモデラーが居ます。
それが実現できる可能性はＨＯです。
この点において、諸外国と日本に何の違いもありません。
諸外国はそのようにしてＨＯを発展させてきているのです。
実物のゲージが違えば、違うゲージの線路を引きたいです。
ゲージが違う車両でも、同じ縮尺で両方所有したいです。
同じ感覚で、世界中がやっている縮尺があるならば、
それに倣う、揃えるのが理想です。
特殊なものでもなんでもないひとつの志向です。
力、数による「圧殺」の対象にされています。
現在は少数派である「ＨＯスケール派」モデラーにとって、
ＨＯではないものをＨＯと呼ぶことは、
１／８０をやっている人にとっての「ＨＯと呼びたい」と言う欲求と違って、
もっと遥かに切実な「攻撃」なのです。
自己否定をされる まさに大衝撃！です。
「私はそこまで感じない」
と言う方も居るかもしれません。
もっと酷い犯罪だと考える方も居るかもしれません。
私個人の「感じ」を言わせていただきたいと思います。
私、井門義博は１６番ゲージャーでもあります。
それに掛けてきた時間、労力は誰にも引けをとらないし、
おそらく日本一のコレクターだと確信もしています。
（仕事は疎かにしていたのか？と訊かれるとつらいです）
１６番ゲージャーの気持ちをよくわかっています
１６番でやってきた労力を現在掛け持ちでやっている１２ミリの工作でもう一回やれ
と言われたら絶対に拒否です。
１／８７を日本に持ち込んできたことに対する怒りも猛烈でした。
そのうえで、１２ミリをやっている立場で（メーカーではなく、モデラーとして） ＨＯの呼称の問題について言わせていただくならば
１／８０をＨＯと言われると
「お前は消えろ！」
と言われている感じがします。
これは決して大げさなことではありません。
ＨＯをやっている立場になれば、ＨＯの存在意義（・・・・縮尺を大切にして遊ぶ）
の強烈な否定です。
１／８０サイドの考え方とは比較にならない真剣な問題です。
「お前は消えろ！」
なのです。
